7月1日起，國六標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在全國近20個(gè)省市開始實(shí)施，各大主機(jī)廠也已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，推出符合新標(biāo)準(zhǔn)的車型。但面對越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，似乎電動化才是未來的解決之道。
作為目前全球純電動卡車的領(lǐng)航者，特斯拉已經(jīng)完成了旗下電動卡車的滿載里程測試，充滿電后800到1000公里的續(xù)航著實(shí)令人震驚，但是代表未來的純電動卡車真的會走向千家萬戶嗎？筆者認(rèn)為，在美國很難，在中國更難。
一直以來，特斯拉都秉承新概念領(lǐng)導(dǎo)新產(chǎn)品的發(fā)展方式，每一件新產(chǎn)品都力爭先發(fā)布，再實(shí)現(xiàn)。Semi卡車提出的純電動驅(qū)動，全自動駕駛的理念是未來卡車發(fā)展的一個(gè)方向，但它一定代表著未來嗎？
電動車的核心就是電池，但是眾所周知由于目前電池技術(shù)的限制，單位重量的電池所能存儲的電池是有限的，提高電動卡車的續(xù)航里程只能采用大量堆電池的方式。
電池組本身的重量大小對于有限重要求的卡車來說是致命的。為了安置足夠的電池組，只能想辦法壓縮駕駛艙的空間。這對卡車的安全性提出了更高的要求。
特斯拉卡車電池組占用了車頭大部分空間
電池組需要更高的安全保護(hù)措施，同時(shí)更大的整車質(zhì)量也對制動系統(tǒng)提出了更高的要求。
另一方面，電動化帶來了巨額的研發(fā)和制造成本，只走從國家層面的補(bǔ)貼和市場大量的訂單才能攤平車企的巨額投入。
目前來看，消費(fèi)者對于電動卡車缺乏認(rèn)可，只有大量的補(bǔ)貼和強(qiáng)制性的上牌要求才能推動電動卡車進(jìn)入市場。
為了推廣新能源，國家可以說下了很大的力氣，從新能源汽車補(bǔ)貼，免購置稅，在高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)充電設(shè)備等。
但是退潮之后才知道誰在裸泳，隨著部分新能源車企騙補(bǔ)貼事件的曝光，目前對于新能源汽車的補(bǔ)貼已經(jīng)放緩。而電動卡車意味著更多的電池，更先進(jìn)的電動機(jī)，更復(fù)雜的控制系統(tǒng)和更高昂的成本。
特斯拉卡車開出15萬美元的售價(jià)，就算有一天能在上海工廠國產(chǎn)，其價(jià)格也將是百萬起步。
中國的卡車用戶對于續(xù)航里程和可靠性的要求幾乎是世界第一。道路運(yùn)輸是生意，更是生計(jì)。相信很少有人愿意把自己的身家性命押注在一個(gè)未經(jīng)檢驗(yàn)的新產(chǎn)品上。在高速上沒電了怎么辦？
同時(shí)，電池組的可用容量受溫度影響，在低溫條件下會不會無法啟動？充電時(shí)間需要多久，會不會影響貨物的運(yùn)輸時(shí)效？這些問題都極大制約了電動卡車的發(fā)展。
面對環(huán)保要求的日益嚴(yán)格和道路環(huán)境的不斷升級，節(jié)能減排是行業(yè)未來的不斷追求，而卡車的電動化是否會隨著電池等技術(shù)的升級而出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)？只有等待時(shí)間可以給我們答案。